1961, un carburateur de plus
Austin-Healey 3000 (H-BT7) MK II (A), production de mai 1961 à mars 1962 (2+2 places)
Austin-Healey 3000 (H-BN7) MK II (A), production de mai 1961 à juin 1962 (2 places)
La carrosserie ne subit que très peu de changements. La calandre est modifiée et présente désormais des barres verticales, conformément à la théorie de l’époque selon laquelle les voitures de luxe doivent arborer des calandres à barres verticales, tandis que les modèles plus communs adoptent des barres horizontales. La prise d’air du capot suit la même évolution en adoptant elle aussi des barres verticales.
Rampe de trois carburateurs Weber
(John Chatham Cars) c.p.agr.
Rampe de trois carburateurs SU H4 c.p.agr.
MK II de 1962 c.p.agr.
Les prétendues difficultés à régler ces trois carburateurs SU sur les véhicules de série se retrouvent partout dans la littérature ou sur le Net, comme si certains auteurs ne faisaient que recopier ce qu’ils lisaient ou entendaient. Geoffrey Healey en dira à ce sujet : « Une fois que les principes de base d’un carburateur SU sont compris, l’ajustement et le réglage sont des opérations extrêmement simples et dans les capacités d’un mécanicien compétent. L’exportation des Austin-Healey dans le monde entier a emmené des véhicules dans des régions où les compétences nécessaires n’étaient pas toujours présentes. Les personnes les plus ignorantes sont toujours celles qui crient le plus fort ».
La boîte à vitesses reçoit un nouvel arbre renforcé et le moteur un nouvel arbre à cames.
Production de la 3000 MK II : 5'451 unités (355 H-BN7 et 5'096 H-BT7)
Ces deux modèles seront rapidement remplacés en août 1962, par un troisième modèle étudié en juin 1961 déjà. Il s'agira du modèle H-BJ7 MK II Sport Convertible.
"ARX 67" de 1962. Il y aura également: ARX 37, 47, 57, 67 et 77 c.p.agr.
Ci-dessous : Réplique d'un véhicule de compétition réalisé en 2006 par les ateliers Denis Welch, sur la base d'une BT7 de 1960 (MKI)
(photos Lutziger Classic Cars) c.p.agr.
Le "Cape" déménage
En 1961, le site de production situé dans la zone industrielle "Lower Cape" de Warwick est déplacé dans un ancien cinéma de la ville afin d'être "plus proche de la civilisation" selon Brian Healey (dit Bic).
Avec regret, la section Healey Marine, qui absorbe passablement de ressources financières, est mise en liquidation par la même occasion. Le site du Cape sera finalement vendu aux enchères.
Healey fabriqua également des bateaux c.p.agr.
L'ancien cinéma de Warwick racheté par Donald Healey, puis transformé en showroom c.p.agr.
Catalogue de présentation (pdf)
Abandon de la deux places et retour à deux carburateurs SU HS6, plus pratiques et moins onéreux. Des vitres escamotables commandées par manivelles remplacent les écrans latéraux. Cette amélioration pose toutefois passablement de problèmes pour intégrer le mécanisme dans les petites portes du véhicule.
Le levier de vitesse passe enfin au centre du tunnel de boîte.
Il est envisagé de supprimer le hardtop très efficace, conçu par Jensen pour les modèles précédents. Mais devant la demande pressante des propriétaires, un nouvel hardtop est fabriqué à Warwick par Les Irlande, puis réalisé plus tard chez Side cars Watsonian. Malgré le soin apporté à leur fabrication, ces hardtops présentent encore quelques fuites çà et là et ont une fâcheuse tendance à grincer avec les mouvements de la carrosserie. Il est également possible d’y intégrer un arceau de sécurité. Le premier acquéreur de cet ensemble est la BMC Competitions Departement.
Le pare-brise modifié présente une courbure plus accentuée et deux déflecteurs avant (custodes) viennent compléter les vitres latérales.
Le boîtier de direction est amélioré.
Proposer des améliorations sur un véhicule n’est pas aussi simple qu’il y paraît. Cela nécessite toute une série d’opérations, allant des études et des dessins aux essais et à la documentation technique, sans oublier la gestion des pièces détachées destinées aux véhicules précédents. Un certain nombre d’autres modifications sont donc volontairement laissées de côté pour n’apparaître que sur le modèle MK III phase 1.
Le succès de la H-BJ7 est immédiat. Le seul reproche qui persiste concerne la garde au sol qui, bien qu’améliorée, reste encore insuffisante.
Production de la 3000 MK II H-BJ7 : 6'113 unités
Le pare-brise est entièrement modifié, mais la planche de bord bien que recouverte de Vinyle, présente toujours le même design.
c.p.agr.
Carburateurs SU HS6 c.p.agr.
Austin-Healey 3000 (H-BJ7) MK II Sports Convertible, production de mai 1962 à novembre 1963 (2+2)
Planche de bord de l'A-H MK III (BJ7, BJ8) c.p.agr.
Dirk Burzi, George Harimann et Donald Healey repensent le tableau de bord métallique peint, qui aura traversé onze années de production. Il est désormais remplacé par une planche de bord en bois précieux, intégrant une boîte à gants ainsi qu’une console centrale installée sur le tunnel de la boîte à vitesses.
Les garnitures de sièges sont améliorées avec l’utilisation d’un revêtement Vinyle / Ambla ou, sur demande, de véritable cuir Connolly. Le dossier des « sièges de tracteur » arrières se rabat, afin d’offrir une surface plane pour les bagages. Un grave problème de cisaillement de moyeu arrière, survenu en 1958 lors d’un rallye et ayant provoqué la perte d’une roue, conduit à une modification du système. Ce défaut sera finalement réglé avec l’introduction discrète du modèle MK III phase 2, après la production de 1390 exemplaires de la MK III phase 1.
Vinyl / Ambla
Planche de bord de l'A-H 100 (BN1, BN2) c.p.agr.
Planche de bord de l'A-H 100-Six (BN4, BN6) c.p.agr.
La principale amélioration de ce modèle réside dans la puissance du moteur, qui passe à 150 cv. Hormis une nouvelle modification de l’arbre à cames, deux gros carburateurs SU HD8, identiques à ceux montés sur la Jaguar type E, viennent désormais alimenter le trois litres Morris.
Albert Sydney Enever (dit Syd Enever), qui n’est autre que le designer de la MGA et de la MGB, met au point un échappement constitué de deux lignes distinctes, dont le bruit est atténué par quatre silencieux afin de se conformer à la future législation. La protection thermique de l’habitacle est améliorée et le compte-tours mécanique est remplacé par un modèle électronique. Le servo-frein est désormais monté de série.
Planche de bord de l'A-H 3000 MK II (BJ7) avec son levier de vitesse maintenant au centre c.p.agr.
Planche de bord de l'A-H 3000 MK II (BN7, BT7) c.p.agr.
Austin-Healey 3000 (H-BJ8) MK III Sports Convertible (phase 1), production d'octobre 1963 à mai 1964 (introduite en février 1964)
HISTOIRE 9